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三條鐵路編織長沙樞紐
  更新時間:2010-8-5
到株洲將只需24分鐘,到湘潭25分鐘,到常德一個多小時,到千里之外的上海也只需3小時,這一切離我們不再遙遠。當長株潭城際鐵路、石長復線、滬昆鐵路客運專線等三條鐵路拉開或將拉開建設大幕時,“三線”將成為改變長沙市民時空新的“黃金通道”。連日來,記者順著即將鋪設的鐵軌線路憧憬著星城美好未來。
  城際鐵路:出了車門就進家門
  現在半個小時,可能從河西到河東也不夠用。當四年后長株潭城際鐵路竣工時,來往三市之間的市民將會發現,時速200公里的動車組代替傳統交通工具后,半小時內你可從容地從長沙趕到株洲或湘潭。
  站在暮云地段,攤開《長株潭城際鐵路規劃線路圖》,向左株洲,向右湘潭。轉身而立,面朝北,城軌從此對接長沙城區。
  “長株潭城際鐵路是‘3+5’城市群城際軌道交通網的重要組成部分,主要吸引長沙、株洲、湘潭城際之間以及接壤城鎮間的客流,在城市內具有城市軌道交通功能,為長株潭城市群提供快速、準時、便捷的交通服務,預計四年后形成‘半小時通勤圈’。”湖南城際鐵路有限公司副總經理劉保良告訴記者,已經召開了開工動員大會的長株潭城際鐵路將在長沙城區段的市府站、開福寺站、錦泰廣場站、樹木嶺站分別與地鐵對接,尤其在長沙站,城際鐵路與地鐵、普速列車將形成并行的格局,極大地方便長沙市民出行。“屆時城中坐火車就像坐高速快巴,帶來的不僅僅是新體驗,更是一種新生活。”
  據了解,從長沙汽車南站出發到株洲、湘潭,目前從站到站的路途時間為50分鐘左右,長沙到株洲車票為15元,到湘潭為12元。城際鐵路通車后,其車票價格將比長途客車更有競爭優勢。“發車頻率密,停靠站點多,長株潭核心區通勤時間在30分鐘以內。”市民周先生告訴記者,將來通車后,省時又省錢的城軌交通將必定受到市民的追捧。
  石長復線:電煤運輸添新通道
  如果說城際軌道交通將為長株潭市民打造一條現代高效的客流通道的話,那么已經開工建設的石長復線則為全省戰略物資運輸,尤其是電煤運輸提供一條容量更大的物流通道。
  既有石長線1998年正式運營,目前擁有固定列車39對,其中貨物列車28對,旅客列車11對,列車對數大大超過了單線設計運輸能力,已成為鐵路運輸的“瓶頸”,嚴重制約了區域經濟的發展,修建石長復線迫在眉睫。
  昨日,記者來到石長復線月亮島施工現場,臨空而過、相隔不到10米的既有石長線上不時有火車從月亮島公鐵兩用橋上開過,工程控制性工程之一湘江特大橋正在進行岸上樁基礎施工。中鐵三局集團有限公司的施工隊伍正在緊張施工,正在打樁的沖擊鉆不時發出巨大的響聲,響徹湘江之濱。
  “石長復線與既有石長線并行,西起常德市石門北站,東接京廣線上的撈刀河站,全線總長為267公里,總投資118億元,其中長沙市境內約為52.36公里。石長復線設計速度為160公里/小時,比既有石長線提高40公里,建設工期為3.5年。”據石長復線建設指揮部常務副指揮長梅文勇介紹,石長復線竣工投產后,年客運量將從既有石長線的一千萬人次提升至五千萬人次。全線年貨運能力可由現在的2000萬噸提高到8800萬噸。“石長復線建成后,長沙乃至全省‘北煤南運’車皮緊張的局面將徹底打破。”
  滬昆客專:長沙到上海將不再“一票難求”
  隨著時下“世博游”升溫,長沙前往上海方向的車票異常緊張。而三、四年后,這種現狀將隨著滬昆客運專線的完工徹底改變。
  滬昆客專是一條東起上海,西至昆明的鐵路大動脈,全長2200公里,僅次于中國最長高速鐵路京港高速鐵路,建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。專線分為滬杭、杭長、長昆三段。經我省長沙、湘潭、懷化、株洲、婁底、邵陽6市21縣(市、區),在我省境內長達496公里。據市“兩幫兩促”駐項目工作組、市勞動局負責人介紹,滬昆客專杭長湖南段站前工程分為兩個施工標段,中標單位中鐵二十局、三局已簽訂合同進場。目前,杭長段長沙境內項目已開展臨建工程和先行工程建設,即將掀起施工高潮。
  “武廣高鐵通車后,受益最大的省份應該是湖南。而滬昆客專建成通車后,湖南也是最大的受益者。”有關專家告訴記者,因為兩條時速高達300公里以上的客運專線鐵路在長沙十字交叉后,其疊加效應將是“1+1>2”,將牢牢鎖定長沙作為中部交通樞紐的地位。以長沙為換乘節點,2013年滬昆客運專線通車后,長沙市民不論北上北京、南下廣東,還是西到昆明、東達上海,都比原來要節省一半以上的時間。“它將不僅是一條高速客運通道,更重要的是一條長沙連接長三角的快速經濟通道,它帶來的將是人流、物流、信息流、資金流等經濟要素的高速運轉。而杭長線的建設也將有利于長沙市的經濟圈向周邊擴散,提高長沙的經濟實力,拓展其未來的發展空間,形成產業集聚效應,吸引更多的中部地區居民來長沙創業。”


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